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　　城市商报讯 昨天中午，随着一阵低沉的轰鸣声，开拓12号盾构机从星港街站左侧墙壁设计位置破墙而出，至此，金鸡湖底轻轨隧道实现全线贯通，掘进长度创下国内湖底盾构工程之最。

　　金鸡湖隧道起于金鸡湖东岸的会展中心站(设计名称)，终点为湖西的星港街站，左右两线总长4.7公里，其中湖底下方总长3.65公里，是迄今为止国内最长的湖底盾构隧道。今年3月19日，这一隧道开始挖掘右线。 4月下旬，左线也开始掘进，使这段隧道成为我市首个左右线同时盾构的区间。

　　市轨道交通工程建设指挥部介绍，金鸡湖隧道工程的难点在于，湖底至隧道顶部最小覆土厚度只有7.4米，穿越地层多为粉砂层，防水难度大，安全风险高，盾构掘进稍有不慎，就有可能引起湖底泥土的不稳定，引发喷涌、大面积塌方等事故，并危及盾构及施工人员的安全。同时，用于通风的金鸡湖A岛(玲珑岛)风井深25.6米，是轻轨1号线最深的基坑，四面环水，防水难度大，运输也比较困难。另外，整条隧道有点弯曲;隧道还要穿越金鸡湖音乐喷泉区域的下方，那里有梅花桩似的密集桩基……

　　然后，这些难点没有难住施工人员。施工单位中铁一局项目部介绍，这一方面得益于他们曾在上海、北京等城市开展过盾构施工，拥有丰富的施工经验，另一方面也得益于市轨道交通工程建设指挥部每月召开现场协调会、每周进行安全巡检。当然，他们也没有掉以轻心，而是投入多种先进设备和精干队伍，对施工方案多次进行全方位论证，优中选优，并采用联动信息管理、现场即时集中统一调控、精密测量检测等办法，最终安全地完成了掘进任务。

　　值得一提的是，尽管是“蒙着眼睛”式的在地下掘进，但金鸡湖隧道最后的偏差却不超过5毫米，大大小于规定指标。跟单线掘进2300多米相比，这样的偏差堪称比“百步穿杨”还要精准!

　　昨天贯通的是金鸡湖隧道的左线，这一贯通，为整个金鸡湖隧道的挖掘画上了圆满句号，轻轨1号线施工也由此渡过了最大风险期。此前的11月15日，金鸡湖隧道右线已被打通。有关人士认为，金鸡湖隧道的成功挖掘，填补了国内长距离水下盾构掘进的技术空白，为复杂地质条件下盾构穿越江河湖底施工积累了丰富的经验。

　　另据了解，轻轨1号线单线盾构总长度41.1公里。到昨天为止，全线已完成盾构长度约17.8公里，占总长度的43%。预计到明年8月，轻轨1号线的隧道将全部打通，联络通道的开挖、车辆段的施工、轨道的铺设将同时或随后启动，2012年6月实现通车。

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